对减速机轴端密封改进。我们首先分析目前圆柱齿轮减速机轴端密封的结构。
减速机轴端密封主要有：1．毛毡圈密封 2.间隙节流沟槽密封 3骨架油封密封 4 从油环密封 5 组合密封
安装尺寸较紧凑，拆装技术要求不高，成本低廉．但磨损太快，要求轴的线速度不能过高。由于这种密封形式使用寿命；太短，目前已很少应用于减速机轴端密封。
间隙节流沟槽密封
利用曲折间隙节流效应产生密封作用．属于非接触型密封，其工作寿命长对保养要求不高．可用于高速和低速条件。然而在实际应用中，单独依靠这种密封形式．使用效果并不理想．所以它只能作为辅助密封手段。
骨架油封密封
骨架油封主要是利用弹簧圈箍紧密封后．使之对轴径产生适当的径向力，同时，唇口磨损后能自动补偿．以保证唇口具有良好的密封性能。骨架油封属于接触型密封．其结构。单，安装位置小且紧凑，密封性能较好．对设各的振动和轴径的偏心有一定的适应性。但其对轴径、油封孔槽的尺寸公差、表面粗糙度及轴的表面硬度（热处理）要求较高．另外润滑油的粘度、油质及设备的使用环境温度等因素都会影响油封的密封效果和使用寿命。另外装配油封必须使用专用工具才能保证唇口不变形，工艺要求较高。目前油封的规格尺寸较多但多数产品质量较差．寿命根短。即使采用进口骨架油封，使用寿命也只有2年左右，往往出现在减速机大修期前（一般为3－5年），油封已经磨损而失去密封作用．而单纯更换骨架油g封所耗费的代价往往超过油封本身价格几倍甚SA十倍。外一个不能避免的因素就是装配某些重载或过孟县（配合紧力）较大的联轴器时，现常用热装法（以炉膛加热或使用割炬烘烤），温度达到200－300℃．甚至更高．这样无疑在联轴器安装后（由于间距较小），就使油封唇口受热变形、熔化进而失去密封作用。
从油环密封
甩油环是以齿轮轴为传动派，利用离心力将外流的油液甩向壳壁，并沿壳壁上的回油为流回油池。甩油环密封属于动力型密封，适宜在高速条件下工作，在低速条件下密封性能减弱，在停车时丧失密封性能。
组合密封
利用上述两种或两种以上密封形式的密封结构，但从实际应用效果上来看，多数不够理想。其原因为这些密封结构不尽合理，或零配件加工制造质量、安装工艺较差等。
分析完减速的轴端密封结构，下面我们尝试对密封结构进行改进.
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